主讲人：Simon Learmount 剑桥大学商学院MBA项目主管
时间： 3月29日 9：30-16：00
地点：深圳市大梅沙环梅路33号万科国际会议中心
费用： 免费
类型： 讲座
主办方：万科公开讲坛
协办：中信书院
1984年1月24日，正在倒卖玉米的王石骑着自行车途经深圳国贸大厦，突然看到很多警车、警察和聚集的人群，听说邓小平到大厦顶层俯瞰特区全貌，他感到，干大事情的时候到了。
这是邓小平第一次访问深圳特区，并题词“深圳的发展和经验证明,我们建立经济特区的政策是正确的。”也正是这第一次南巡，使得小岗村和皇岗村的星星之火，演变成了全国的改革大势。 （更多…）
Lieberman更进一步指出，这种mismatch，在普通生物上将直接表现成生存压力，但在人类社会，却因为文化的原因而被过滤掉了。美国40%的人口体重超重，数千万人面临着死于糖尿病、冠心病的风险，在发展中国家，这些疾病的发病率也在不断飙升。但是，人类是不会对身边的人们苦难视而不见的：我们因为同情心，因为市场经济，努力发展医疗技术和公共卫生体系，希望能减少这些病人的痛苦，延长他们的生命。但却因为政治文化的原因，任由人们以动物本能伤害自己的身体。 （更多…）
文/朱保全 万科副总裁
随着我国逐渐步入老龄化社会，有关养老的话题越来越受到关注。作为终将失去的个体，我们每个人都希望“老有所养、老有所乐”，但传统的“以儿养老”模式已不适应时代的发展，新的养老模式应运而生，但似乎都没有给公众一个满意的答案。特别是近来，“延时退休”“以房养老”等观点的提出，更是引发了巨大的争议。
养老到底该怎么办？政府相关机构、学者和有识之士一直在进行探索，记者了解到，近期，万科物业即将在北京长阳半岛小区试点推出“长者服务中心R+F”模式，这种新型的养老模式都有哪些亮点？老人们如何在这里安度晚年？一向以提供优质服务著称的万科物业为何要涉足这个“领域”？带着种种疑问，《邻居》杂志专访了万科集团副总裁兼物业事业部执行官朱保全先生。
“养老不是一门生意 ，是每个人的必经阶段”
Q:按照国际社会标准（65岁以上人口占总人口的比重达到7％），我国已经进入了老龄化社会，您认为“养老”的意义是什么？ （更多…）
文/王石
9月8日飞抵东京，机场屏幕播放东京申办奥运成功的画面。喜悦之余，即给日本友人、合作伙伴发短信祝贺！
记得2001年7月攀登新疆慕士塔格峰，在海拔4500米大本营碰巧遇到一支日本老年登山队，领队是田部井淳子。当时71岁的田部井淳子，双手合十：“祝愿北京2008奥运会举办成功！”声音很轻，却感受到这位世界上第一个登上珠峰的女性登山家祝福的温暖和善意。在给友人的贺信中特别提到这个小故事。德不孤，必有邻。
第一封发出的贺信是给安藤先生的。2012年，中日建交40周年，两国安排了一系列纪念活动，其中一项是在上海的安藤忠雄题为“青春和梦想”的演讲会。因日本钓鱼岛“国有化”引发的中日两国政治危机致使大部分纪念活动无疾而终。安藤先生的演讲会却如期举行，万人聚集的文化馆座无虚席，其情景交融感受到民间互信交往在两国政治冲突危机时尤弥珍贵！在促进日中友好往来的活动中，安藤忠雄不遗余力，这位世界级的建筑大师，以其独特的建筑语言和奇特的人生奋斗经历不仅赢得日本人的爱戴，也得到中国年轻一代的热捧和欣赏。 （更多…）
【编者按：因为众所周知的原因，城镇化研究已成当下显学，如果你去查阅中文世界的相关研究和报道，就会发现如上图中的搜索结果，无论是学者、记者还是官员，都在谈论“诺瑟姆曲线”，把它当做欧美发达国家城市（镇）化历程的经验总结，然而，这个曲线的来龙去脉究竟是怎样的？它的三个阶段是发达国家城市化的准确描述吗？对此，社科院研究员李恩平指出：中国学者对“诺瑟姆曲线”的冠名是错误的，国际学界并不认可这一说法；同时，这条三阶段曲线的第二阶段，严格来说并不能称为“加速阶段”。】
文/中国社科院城市发展与环境研究所研究员 李恩平
城市化增长曲线描述了城市化水平随时间的变化，呈现为由0（城市化水平为0，即没人在城里）到1（城市化水平为100%，即所有人都在城里）向右上倾斜的“S”形。在中国国内学术界，城市化增长曲线被称为“诺瑟姆曲线”，但“诺瑟姆曲线”的冠名却是错误的。 （更多…）
时间的破坏还有秩序，革命的破坏还有对象，而时尚的破坏既无秩序也无对象。
——维克多·雨果
文/本刊驻巴黎撰稿人 顾越
十八世纪的法国——就像现在中国对“欧陆风”的执迷一样——在建筑风格中曾经出现过一段时间的“中国热”。伴随着耶稣会在中国的传教，中国式样的亭台楼阁给了法国人无限美好的想象。但是由于交通的不便，对中国风格的解读只能停留在游记的描述中。在那个时候，法国留下了一些似是而非的“中国建筑”并写入了艺术史。今天当我们看到这些建筑的时候，常常会为当时游记里叙述的风格在建筑上走了样而忍俊不禁。作为中国人，自然我们不会去和法国人较真算这笔账。不过一个很有趣的问题却值得我们思考：究竟是文字在成就建筑，还是建筑在成就文字？ （更多…）
1、当下你最关注的3个问题是？
王石：第一个最关心的当然是女儿的婚姻问题了。第二个是万科面临转型的国际化问题。第三个是身处中国现在的转型期，中国工商阶层怎么自救怎么自立的问题。
2、如何看这个时代，是乐观还是悲观？
王石：谨慎乐观。因为首先我是个乐观主义者。
3、请分享3条你在过往经历中最重要的处事准则？
王石：第一，生意是生意，朋友是朋友。中国人很习惯讲志同道合，首先交朋友，再来做生意。但我生意是生意，朋友是朋友。在万科，明着对我表示不尊重，我都无所谓，你把你的业务做好就行了。你怎么看我，不重要。而且如果朋友一起做生意.天下没有不散的宴席，没有不分开的。一旦分开，不但生意做不成了，朋友也做不成了，那个撕心裂肺的难受。至于一个员工跟万科合作多长时间，我是这样算的，培养一个主管三年，至少用五年，五年他走了，谁都不欠谁,他干了八年，那就赚了三年，他如果要走你要欢送他走。一个部门经理包括副总，如果你刚培养好就走了，那你的企业就做不下去了，就等于替别人做了，是不划算的。而且万科欢迎好马吃回头草。
第二，面对你内心的呼唤。不是说你想做什么就做什么，而是要问你真心想做什么？往往你都会回避，用各种理由欺骗自己。所以简单来说，你做什么事情不做什么事情，不要太多理由，一个理由就够了。（这点你是多少岁想清楚的？）这是我到深圳创业的体会。很多人问我有没有后悔的事情，我没有后悔的事情。这有两个含义，一个是生活态度，你后悔一件事肯定就会有第二件事，因为人生中有相当的偶然性。第二只有这样你才有可能成功。因为本来成功就带有偶然性，你再患得患失，再留后路,那不可能。你内心呼唤的一个理由就够了。包括我的工作作风也是这样，你往往会找很多理由不做，我就告诉你一个做的理由就行了。
第三，就是做一个中国人的体会，简单的问题简单化，复杂的问题简单化，千万不要简单的问题复杂化。这是我做事的原则，你会发现，前两个原则跟第三个是一致的。
4、请分享1条你付出大代价才学来的人生教训？
王石：是我在部队的一次经历。一次派系斗争中，我非常痛苦地发现，一个最要好的战友，把我平时随便开玩笑的话作为揭发我的材料。当时我非常非常被动，就感觉人生怎么这样，被最信任的人出卖，无话可说。之后对我的教训是什么呢？显然，不是我对他说了不应该说的话，而是我没有从他的角度去考虑，他的位置他的想法，因为他无形中站到了另外一派那边，他为了保自己，必须这样。你也许会得出一个结论就是人心险恶，但我的结论是，我没有从对方的角度去考虑，没有更多地换位思考。从那之后，我开始尝试着换位思考，到现在都是这样。（从人心险恶到换位思考，你内心里这个结论的转变花了多长时间？）我当时就没有想人心险恶，一发生我就想到是自己没有换位思考。到现在我也不认为人心险恶，人都善恶各一半，你抑制自己的魔鬼来发挥自己的天使，对别人也是这样，诱发别人的天使。
5、你心目中，男人最重要的3个品质？
王石：第一作为男人来讲要有担当，因为这个社会就是男人的社会，男人你不担当让女人担当怎么行。为什么这个社会男不男女不女，为什么阴盛阳衰，就是很难担当。所以刘晓庆我挺佩服，真的挺不容易，她就敢说，说做人难，做女人更难，做名女人难上加难。确实看她的遭遇，这个社会就是真的难。判刑入狱，出来照样还能这样。
第二个是坦诚。（坦诚为什么会在这么重要的位置？）你先想想你自己，你想想这个社会最难的是什么，是不是？非常坦然地面对自己，面对别人，我觉得这个是非常非常难的。当然，你会发现这样生活得很自信。因为你是这样说的也是这样做的，而不是相反。
第三我觉得是风趣吧。要有趣，自己不讨厌自己，别人才会喜欢你。
6、请给当下年轻人3个忠告？
王石：第一点，现在的80后90后基本都是独生子女，独生子女很欠缺的就是合作精神。他们的个人主义、自我，我看作社会的进步，我孤零零这么多年追求的东西在80后90后身上体现出来了，但是缺少另外一面，合作精神。
第一点，多点耐心，不要太急于求成。不要把什么的都怪在拼爹头上，我相信社会虽然有很多不公平现象，但现在经济高速增长，机会还是很多的，应该有点儿耐心。
第三点，不要急于把职业和自己的终身目标联系在一起。就像我这样，我今天的成功完全是一个意想不到的结果。举个例子，第一我不愿意当商人，家庭本身也没有这个背景，我曾经是公务员，后来辞职下海，本来计划两年之后就出国留学，一直到了50岁的时候才放弃了出国留学的想法。我干什么我不是很清楚，但一不小心就成为了成功企业家。而且我对房地产非常不感兴趣，真正感兴趣也就最近五、六年的事情，也就是快退休的时候才对商业感兴趣。所以年轻人不要急于把选择职业跟终生目标结合来讲，你可以不感兴趣，可以当成临时的事情，你也得把它做好。我当过兵，我到深圳闯之前，当过工人，当过工程师，当过机关干部，虽然那时我不知道将来会做什么，但是无论做什么，喜欢不喜欢，我都认真做。认真做是你成功的基础。
7、古往今来，你最欣赏的一个人？
王石：我没有这样考虑过问题，没有所谓“最欣赏的人”，但我可以说“最欣赏的话”或“最欣赏的著作”。我记得1983年到深圳创业，1984年成立万科时，用小条子贴在我办公桌上的两句话，一句是肯尼迪在与尼克松进行总统竞选辩论时说的话，“不要问社会给你带来了什么，而要问你为社会做了什么。”第二句是“二战”时巴顿将军的一句名言，“衡量一个人成功的标准，不是他顶峰的时候，而是从顶峰跌落低谷之后的反弹力。”另外，英国历史学家阿诺德.汤因比的《历史研究》改变了我的世界观，让我到今天为止还是这个世界观。
8、在你过往的经历中，对你影响最大的3个人？
王石：我母亲7月23号刚过世，我一生对我影响最大的是我的父亲和母亲。而且非常明确地体会到那种感受，是在他们去世之后。当我父亲去世之后，我才知道父亲对我的影响，真正知道母亲对我的影响也是她去世之后。送走她之前，我们几个小孩开了一个追思会，我大姐讲了我不知道的一些事情，这个更让我体会到我母亲对我个人的影响。
当然，在不同的人生阶段，都有对我有影响的人。
中学时的教导主任刘礼云，自己虽然学习非常好但因为身体原因没考上大学，把希望都寄托在学生身上，那种对学问的执着追求，恨铁不成钢的态度给我们留下很深的记忆。
还有，我小时侯认为对我影响最大的人是大姐，她当时的抱负是成为居里夫人那样的人物，对自己各方面的要求都非常严格。
到了部队，对我影响大的不是某一个人，而是部队五年的生活。像在地狱，因为我本来就是个追求个人价值、追求解放的人，到了部队三个月我才发现我不适合部队。但是五年部队的历练让我终身受益，自律意识、奉献精神、团队意识等，在深圳创立企业时才感到受益匪浅。当然也可能有不好的影响。
在大学，对我影响大的有两个人。一个是我们系的党组织书记郭同章，我在兰州上学，那时候支农，农村环境非常艰苦，一个村庄跟另一个村庄相隔十几里路，一个系好几个班，郭书记一个村庄一个村庄地了解同学们的体会，那种跟同学打成一片、朴素的作风对我的影响很大。另一个是政治老师王子元，在当时那种时代气氛下，只能以批判的态度讲古典经济学，但他不动声色地在课堂上讲清楚了经济学的原理。我当时对经济学非常感兴趣，私下里我又跟他拜师，周末到他家里上课，偷偷借一些不外借的书来看。之前很多经济学的基础知识都是在那个时候学的。
9、除了身心健康之外，你现在最不能失去的是什么？
王石：没有什么是不可失去的，生命也会有失去的时候。相对来说，就是亲情，我们几个孩子围着母亲告别的时候，当时最深的感触就是这样。
10、你最终想成为什么样的人？
王石：我已经定型了，就是企业家，你还能成为什么？已经来不及了。能弄清楚更多问题，对同行及所教授的学生，影响力更大一点儿，仅此而已。对于万科，从我的理想来讲，中国还没有诞生出像“二战”之后的丰田、三星这样的国际知名企业，但是并不等于在未来的十年、二十年、三十年或者更长的时间，中国不会诞生这样的企业。作为一个企业家，他的成功不仅仅提供产品提供服务，更多来讲是企业的文化。社会往前推动的正能量，还期望什么比这个更大呢。
一年一度的、全球熊孩子出没的、哄抬物价的——暑期终于就快要结束了！大家该飞的也差不多飞够了，没飞的也飞不走了（比如我这样的）；所以，我们来聊聊飞机餐吧。由于本周受邀客串哥们太有表达力了，我就不瞎写啥开场白了，你们自己看吧。
开场之前必须插播一则声明：
哥答应写这个文章，是源于一次坐擦航（飞友届对国航的爱称，国航的代码CA）747商务舱，享用那顿除了包装什么都没有的商务舱餐食开始的。当时，哥只有一个想法，飞机上的东西为什么他妈能这么难吃？
是这样的，那天登机后，国航行动缓慢的服务员小妹会先递上来一份包装花里胡哨，审美特别差的菜单，里面用各种华丽的语言勾芡了今天您将享用到的菜，菜名忘了，但容我用同样的语言风格勾勒一下：比如新奥尔良牛肉配勃艮第黑椒汁配手工面条，大阪走地鸡肉配关东酱汁烩香米饭，如此等等不明觉厉的东西。（对了，偶尔国内这些航空公司也会搞点美食节，比如北京西安航线提供点烂泥般的面条，大概是为了年终考核的时候有点东西可以写吧。）
看完菜单我就觉得已经占了20回便宜，直到服务小姐温馨的点菜问题把我拖回现实：“先生，请问您是要鸡肉饭还是牛肉面或者鱼肉饭？”
OK，现在就让笔者我带您简单回顾一下祖国的飞机餐食历史吧。最早坐飞机当然不关贫民什么事情的，至今祖国的官员报销系统里，还明文规定只有处级干部出差才有资格坐飞机。
那时候反正不得了，坐的是苏联的安24飞机，一上飞机先发5根一包的中华香烟，抽不了的女乘客也可以用纸包上，拿回去给爱人抽。飞机上发过煮鸡蛋、面包片，甚至首都机场的厨房将冬季储存的大白菜用大锅煮了搬上飞机，供乘客享用。好吃与否不知道，就是有种不太入流的感觉。
1986年，如果你搭乘泛美航空的经济舱从美国去非洲，吃的是这个…
泛美航空1930年代为机上乘客提供的 “flying boat” 菜单，前前后后一共7道菜。据老泛美空姐回忆，整个用餐过程持续的时间要持续整整3小时。
后来改革开放了，中国人也得 elegantly 地在飞机上吃东西了，于是挑战就来了。1981年，中美第一次直航，泛美航空（Pan American World Airways ，一般简称 Pan Am ，现已倒闭）的旧金山北京航线需要机上配餐，人家到首都机场一看，厨房里什么也没有，除了冬季储存大白菜的窖子，于是面露难色：“我们还是先经停东京吧，乘客们先吃点餐前小食从北京飞到东京，再接驳国际美食，飞到旧金山。”
中国人当然不干，这是面子上的大事，于是请香港美心集团（就是做冰皮月饼的那家）的伍先生投资成立了北京航食公司，也是中国第一家中外合资公司，之后各种批条子开路，捣鼓出一个美式厨房，从当年5月2日开始给跨国航线上的乘客提供餐食。
由于亲历厨房开幕的老同志在采访中一直在回忆中央如何亲切关怀，如何开绿灯，没有人回忆当时首航的飞机上到底吃了什么，只知道小平同志是留法回来的，当时说了一句，西方人就爱吃面包，于是，北京飞旧金山的乘客一定是吃上面包了，其他就不知道了。
这时候，离着世界人民在飞机上大吃大喝已经过去了大概50年，刚开始，大家是吃点冷三明治的。因为飞机飞不高，9000多米的高空特别颠簸，不适合就餐。
一直到了1936年，美联航（United Airlines）将飞机厨房的概念搬上了高空，开始在飞机上提供热食。推出之后，自然是怨声载道，乘客们成天抱怨飞机餐吃的差。但笔者在看了菜单之后，真是特别生气，这些浑身每个毛孔都流着肮脏的血的资本家，在飞机上吃的是烤牛排、小羊腿、香槟、鱼子酱这些奢侈的玩意，竟然还不满足。
1950年代，泛美航空在波音-377上提供的菜单，这份菜单是马克西姆餐厅的大厨设计的。
到了1930年代末，美国航空觉得在飞机上吃已经不算个事了，于是又结合当时的飞机飞不远的特点，每次经停加油就在机场餐厅展开聚餐，红酒伺候，大快朵颐，经常有乘客喝high了，被抬上飞机，继续旅行。
为什么当时在飞机上如此大吃大喝？一个是机票太贵，航空公司负担得起，美国一张普通的国内中程经济舱票价，普遍在300美元左右，相当于今天的2200美元，够飞2趟中美经济舱往返了。还有一个奇怪的原因是：美帝也搞价格控制，一条航线只能有一种价格，航空公司要竞争，就只能在吃上做文章。
当然，机票跟中关村配电脑一样，肯定是越来越便宜，以至亚航都说了，Now, Everyone Can Fly （如今，什么屌丝都能上天）。一旦谁都能飞了，就没法停在半路上吃牛排了，为了压缩成本，自然就越吃越差。
1958年，实诚的泛美航空和欧洲四大航空公司，打了一个著名的官司：“到底怎样的餐食算是三明治？”是这样的，大西洋航线一直都是卖肾才能坐一次，于是这些航空公司和IATA（国际航空运输协会）一合计，降价推出打折机票，你从欧洲飞北美，可以便宜飞，但只能吃三明治，没有正餐了，借此来扩大客源。
在泛美航空的一架西科斯基 S-42B（一种水路两栖的飞机）上，几名头等舱乘客正在优雅地用餐。这件好事大概发生在1950年代。
等到大家飞起来以后，泛美发现不对了，除了怎么做东西都难吃的英航（当时还叫英国海外航空公司），KLM、北欧、法航和瑞士航空，竟然推出了豪华三明治，比如法航上的菜单上有一份三明治是这么做的：四片牛舌+芦笋+莴笋+胡萝卜+2片面包。如果不爱吃牛舌，也可以换成3片牛排或者5片鹅肝。泛美觉得这就是一豪华餐变身的三明治，甚至在欧洲发起了对这四家航空公司的官司。
图为1958年，汉莎航空的高级空乘在为头等舱乘客提供「议员级」服务（”senator” service）。
好的，忆往昔正式结束了。以下开始面对现实，我们来聊聊，（当代）飞机餐为什么就做不好吃。
从飞机开始走向大众，吃得差就变得不可避免了。比如以前飞机上多少都提供一袋坚果（中国的厦门航空到现在还坚持这个传统，是经济舱也有！！！），但从2011年开始，美国四大传统航空公司——大陆、美联航（这两家现已合并成一家公司——用美联航的名字，用大陆的涂装）、美国航空和全美航空，就取消了坚果供应，据说这一项节约一年就为每家航空公司节省了250万美元。
随着成本节约的大门敞开后，航空餐食月月缩水。例如达美航空（Delta）就从头等舱的沙拉里减掉了一颗草莓，一年节省21万美元。21世纪初，美国西北航空（Northwest Airlines，后来被美联航──United Airlines 兼并了）一举取消了每名乘客一袋椒盐饼干的配给，一年就省了200万美元。
所以，飞机上吃的差最大的原因显然还是成本。即使到当今，你还能找到像伊蒂哈德航空（阿联酋国家航空公司，Etihad Airways）这样的、在飞机上提供厨师现场烹饪的高富帅服务的公司，但头等舱和钻石头等舱的价格也非一般人敢去问的。
从1970年代的中东石油危机开始，便宜的航空燃油一去不复返，票价连年下降，然后又什么样的屌丝都上了天（Now everyone can fly!!!）。2001年的911事件后，航空公司更是彻底歇菜，头等舱的金属餐具也被许多公司换成了塑料，理由是会被当成武器，不安全。 从此，航空餐食就变成了一件完全靠吹牛的事情。各家公司纷纷宣称自己请了XXX大厨，甚至是米其林大厨，就连餐食差、飞机破的东航也竟然出来现眼说法，说自己请了上海滩某五星级酒店的大厨为其制作菜单。虽然说到底，还是牛肉面和鸡肉饭。
中国民航总局局长李家祥曾经在一篇盛赞国航如何成功的文章里提到，国航国内航线每位乘客的餐食成本是50元，国际航线是70元；国外同等航空公司最低可以低到20元每人。考虑到中国公司浩大的行政成本和支出给垄断公司的成本，20-30元一顿的空中盒饭你还指望吃到啥。 除了节约成本，剩下的真就不能完全怪航空公司了。
首先，飞机上吃的东西其实就是剩饭。食物先在食品车间里加工，然后急速冷冻，到了飞机上再加热一次，所以像海鲜或者蔬菜这样的东西，就只能以冷菜呈现，否则卖相会相当难看。 为了不至于看起来像剩饭，食物的选择也多有讲究，一般只会选择土豆和胡萝卜这样不容易变形的食物。而水果也只选择哈密瓜、西瓜这样不易氧化的，苹果这样的必然不行。
觉得东西不好吃跟人在高空的身体状态也有很大关系。由于客舱压力，香味分子的流动受到限制，人的嗅觉也受影响，闻不出食物的香味，鸡贼如英航，现在已经开始在飞机上单独给食物注入香味。擦航这些的就先别指望了。
图为一份典型的国航商务舱餐食。
印尼航空（Garuda Indonesia，下次从首都机场T3出来下电梯的时候，留意抬头看看）的广告，主要的宣传策略是自己的伙食牛逼。但是…什么？！再牛逼其实也是剩饭？！
又由于飞机上极度干燥，人的整个身体缺水，味觉损失30%，很难尝出食物的味道。所以注定咖喱饭这样的食物特别受欢迎。不过，重口味食物也得有个限制，否则整个飞机的人排队上厕所，也是挺难以应付的事情。还有像豆子这样吃完特别容易放屁的食物，在客舱这样的密闭空间里也是不靠谱的。
除此以外，还要加上安全和众口难调等因素，鸡肉不能有骨头（飞机一颠簸容易卡在喉咙里）、鱼肉不能带刺、孕妇能吃、穆斯林能吃、小孩能吃等等。最后，不消说，在没有个性的食物里，牛肉和鸡肉以及无骨鱼肉是排名前三的。所以从西方到东方的航空公司，一概采用这三样食物做主菜（中东航空公司会适当采用羊肉，当然，在祖国这样猪肉刷羊油的国度，羊肉的成本太高了）。
有的辩友可能不信了，觉得人家新加坡航空聘请了米其林厨师，还能被你猜中他们做什么。辩友们先别急，本方辩友不才，也坐过几次新航、泰航和国泰这样的交口公司的高端仓位，主菜真是一样，形同嚼蜡，和擦航区别不大，菜单审美自然是更胜一筹，但真也就是黔驴技穷。
区别呢，当然也有，进取心不同嘛。比如阿联酋航空摆盘特别好；国泰会采用更好的餐具，甚至会附上一份菜单；再比如新航坚持用 TWG 和 illy 的品牌做茶和咖啡，华夫饼拿上来的时候还是脆的；泰航这样的也会搞出很多奶酪供您品尝，港龙甚至逼迫国航在京港航线上跟进提供了哈根达斯冰淇淋。
最后还是那句话，玩花活，争服务，外航确实比国内航空公司强太多。但是，要让在飞机上的您有种享受美食的感觉，对不起，最好的时代已经过去了，大家自求多福吧。
=== 关于「吃很重要」 ===
「吃很重要」是一个分享饮食谈资的公众帐号（微信号：wehavetoeat），主谈与城市人生活相关的吃的话题。帐号作者是一名在北京的互联网从业者。作者授权万科周刊online独家发布。
文/王石
7月13日华盛顿飞抵底特律——这是考察美国都市更新课题的一个选项。
为什么选择底特律？4个月前伊利诺州州长斯奈德任命奥尔为面临财政破产危机的底特律政府紧急事务管理人。
在美国大城市经历经济转型中，纽约、芝加哥、波士顿、匹兹堡等都遭遇过麻烦，为什么底特律如此不堪？
驱车市区，蓝天白云，湖水碧波荡漾，风光美极！远眺市区，密集摩天大厦，非凡大都市气派。道路两侧废弃的厂房玻璃破碎、墙壁涂鸦；进入市区，空置的商业楼宇、空荡的街道，车辆稀少，毫无生气。早闻“底特律鬼城”的说法，置身其中仍不免为曾有“北美巴黎”美誉的城市如此衰落而意外。
一起前来底特律的沃夫冈先生是一位德国银行家，有鉴赏艺术品爱好，建议底特律艺术学会博物馆是要参观的，理由：博物馆的艺术藏品很可能会被债权人申请拍卖偿还债务，不看没有机会了。底特律艺术学会博物馆从 1885 年开始收集艺术品，拥有许多名贵的作品，包括毕加索的《海边浴者》、马蒂斯的《窗户》、老彼得·勃鲁盖尔德《婚礼舞蹈》、伦勃朗的《拜访》、奥古斯特·罗丹的雕塑作品《思考者》、安迪·沃霍尔的《自画像》等。
置身艺术馆，让我难忘的却是迪戈·里维拉的巨幅壁画《底特律工业》：以福特汽车厂生产车间为蓝本, 一辆辆轿车在流水线上生产。数万人在组装线上工作，高炉、钢水、多种族的劳动力融汇在一起，既颂扬工业技术的伟大和批判生产线的机械无情，也毫不掩饰地揭露资本家的猥琐贪婪……壁画的叙事使人联想卓别林的反映美国大工业时代劳工悲惨命运的哑剧影片。不同的是，里维拉史诗般的描绘，对劳工的整体未来充满憧憬和希望。
迪戈·里维拉 (1886-1957)，被视为墨西哥国宝级人物，20 世纪最有影响力的世界级壁画家之一，信奉共产主义，同流亡墨西哥的苏联前红军缔造者托洛斯基交往甚密。上世纪30年代，里维拉被美国的艺术界邀请到美国做一系列的壁画创作。为底特律艺术学院创作的《底特律工业》是巨型的双壁画。底特律之后的变化似乎验证了壁画家充满理想主义色彩的期盼。就是在这幅作品完成的那年（1935 年），美国汽车产业工人联合会（UAW) 成立。当年，老福特采取坚决抵制态度，依靠警察力量对 UAW 使用暴力。尽管如此，UAW 还是在 1941年击败了老福特。就像里维拉期望的那样，UAW 成为正义的化身，向资本家做斗争、维护工人阶级的合法权益。UAW 会员成为蓝领工人中工资待遇最好的阶层，过上了有保障的舒适生活，并且要求的福利越来越高。
2006 年，底特律三大汽车公司工人的平均年薪 14 万美元，而同年的美国大学教授平均年薪 9.6 万美元。当年美国通用汽车公司的工人平均每小时工薪高达 73.26 美元，而在美国开厂的日本汽车公司，为 48 美元。美国汽车的成本，主要高在福利负担上。美国汽车企业如何同在美设厂的日资竞争？还有更过分的是 UAW 为阻止资方解雇劳工而把“职业库”作为劳工合同附带条款，其规定：如果工厂不需要那么多的劳动力，多余工人就进入不干活儿钱照拿的“职业库”，直到公司给他们找到另外的工作。工会强大的势力，硬是扭曲了资本主义引以为荣的多劳多得、自由竞争的体制，创造出不劳而获的“金饭碗”，也催生了一个新特权阶层。在 UAW 的压力下，汽车公司处于两难境地，工会的要求无法满足，却又无法辞退工人为公司瘦身，不得已便只能将工作和生产线外包到海外，以减轻高工资、高福利待遇和养老金的负荷。这三大车企受制于与工会签定的长期协议，也不能随心所欲地将不盈利的工厂关闭。
2008 年金融海啸成为压垮底特律三大汽车厂家的最后一根稻草。具有讽刺意味的是，在联邦出手资助通用汽车重组方案中，通过债转股的方式，UAW 将拥有通用 17.5% 的股权，成为自美国政府之后的第二大股东。至此，UAW 已经不是一个纯粹的工会组织。因为，它即将身兼工会和所有者的身份，如何协调和修正自己的职能和形象？不管任何一种权利，当它走向极端的时候都可能走向自己的反面。
离开底特律第四天（7月18日），底特律市政府因负债185亿美元，宣布破产，成为美国历史上最大的市政府破产事件。底特律艺术博物馆的土地、建筑和艺术品都归市政府所有，既然政府宣布破产，这些资产不得不面临被贩卖的命运。一个有历史的城市博物馆收藏的不仅是珍贵的文物和艺术品，更寄托着这个城市的精神、情怀、希望所在。如果艺术馆的馆藏被迫为政府欠债背书，里维拉的《底特律工业》也难免不列在清单上。里维拉黄泉有知，会作何感想呢？
文/陆然（本刊驻开罗特约撰稿人）
观一座城，观它错综琐碎的道路上车水马龙汩汩流过，人间烟火就此奔逝；听一座城，听它悠长足韵地诵唱伊斯兰先知代代传下的虔诚字句，点亮跪拜者的双眸；品一座城，品它破晓时的霞彩、正午时的热风和傍晚时的残晖；读一座城，读尼罗河长流不息的安详和金字塔悲喜不惊的笃定。
我暂且栖居的这座城，叫做开罗。
结束了一日的劳作，傍晚时分，爬到楼顶露台，夏日阳光曝晒过的薰风拂面而过。尼罗河隔着一条滨河大道将金光点点的觳纹投入双眼。即使在图坦卡蒙法老将他年轻紧闭的薄唇藏于黄金面具之后的三千年，尼罗河这条生命之源还在默默哺育着埃及。挟着丰富养料的河水，从非洲的心脏一路北上，途经南部的古老城市卢克索、阿斯旺，蜿蜒曲折北上擦过开罗，在三角洲放慢脚步，卸下一路的疲倦，为这片本来贫瘠的土地，送来一处绿油油的粮仓。这条俯视形似莲花、长到剖开国家脏腑的河，见证了一个沧桑文明的无数辉煌，也记载了中东第一大国风光不再的哀伤。不知文学巨匠马哈福兹在咖啡馆里吸着水烟改手稿时，是否曾被这近乎永恒的河光所吸引。更远处，三座金字塔分散于天际，不知拿破仑的士兵轰击狮身人面像鼻子的那一刻，是否也意识到身后静静流过的无字史书。
这座一向喧嚷到深夜的城市，自当局实施宵禁之后，彷佛瞬间被抽空了大部分体液，独留下一个干燥蹦脆的外壳，不知此时，有多少人在像我一样，在屋顶默默望月。传说里讲到，此前的城市规划者想要迷惑入侵者，筑就了无数环岛和迷宫般的街区，而此时，一切的心机都在昏黄路灯下蒸发殆尽。尽管如此，这座城市的活力却还没有绝灭，解放广场与狮身大桥上的革命涂鸦还等着下一波披挂着鹰身国旗、荷尔蒙过剩的年轻人去尽情挥洒。
滨河大道旁的哨兵危坐坦克，耀武扬威的炮口将最后一抹嫣红从西边天际击落。宣礼塔上的喇叭依着宵礼又放起了荒腔走板的唱经。经声所到之处，犹如浪潮，淹没了俗世的嘈杂。这一刻，穆斯林在各处抖落开毛毡，向着圣城方位跪拜行礼；这一刻，主妇们一边唠叨一边在灶火上煮开了秋葵和米饭；这一刻，前总统在无人知晓的幽禁之处独自迎接夜幕降临；这一刻，有数千名像我一样的中国人散落在这城的各个角落，无意识地推算着北京时间。这一刻，如同这座悲喜城市经历过的无数时刻，与尼罗河中的一颗水泡并无二致，渺小不可提，却又如一粒细沙，堆积成这古国引以为傲的沙漠，我们没法两次踏入同一条河流，但这条安静的河、这座拒绝改变的城，总给我们一种时间凝滞的错觉，你甚至懒得拿起相机，下一个瞬间与此刻是如此雷同。
